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我认为大多数人都同意如何定位奢侈品牌,至少,额外的钱必须以最简单,最直观的方式体现出来,但对于沃尔沃这样的品牌,您可能会想太多。与凯迪拉克,捷豹路虎等品牌相比,沃尔沃特别保留,其车型始终遵循这一传统。北方国家对奢侈品的看法不一,因此您会觉得这个品牌有点冷,但是如果这种想法能够吸引您,那么我们今天正在测试的汽车可能就是您的菜。
这次我测试的车型是T4动力版的顶级车型-智雅豪华版XC40T4,在XC40正式在中国生产之前,我也试过驾驶进口车型,两车之间最直接的区别是在性能上。以前的车配备了2.0吨的高性能发动机。这次我还将使用比较不同版本的不同性能。好吧,让我与您分享我的感受。
#没有简化版的XC60,40也有自己的设计
XC40采用沃尔沃最新的家庭设计语言,即雷神锤形式的LED日间行车灯,最早让他震惊的是官方图片:整个系统配备了全LED高低灯,包括自动大灯。和可调高度的大灯。
标志性的前进气格栅与XC60相似,中间为垂直格栅,并带有较大的LOGO。整体图片非常简单,没有太多复杂的设计,非常醒目。
在车身侧面,采用了双腰潜水的视觉效果,充满运动感,并表现出小型SUV的强悍风格。车顶采用流行的悬架设计,C柱的形状受到外观的限制,某些双门轿跑车车型的视觉感知明显受限,似乎从外部干扰了机舱的后视图,但实际体验不明显。
在车身尺寸方面,国产XC40尚未扩展,因此数据与进口型号匹配。车辆的长度,宽度和高度为4425/1863/1652毫米,轴距为2702毫米,这个尺寸不及超过CR-V和Yihu的紧凑型SUV(超过4.5米),而是4.3的紧凑型SUV。像Qashqai一样的米。视觉效果不会太小。
最小离地间隙为211毫米。请勿低估211毫米的离地间隙,这是同类竞争产品中最高的级别,这意味着XC40的接近和离开角度更有利,您在旅途中更安全。
19英寸的轮毂在设计上不是很运动,而双五辐双音色喷漆的设计看起来比运动版更为保留。轮胎尺寸为235 / 50R19,使用的是米其林PRIMACY4。
船尾仍然很有趣,与XC60,S90等型号相比,XC40的L形尾灯被倒置了,夜间照明后的侦查率特别高,很容易看出它是沃尔沃的,波浪形的尾部线条也具有典型的沃尔沃特征,非常立体且饱满,汽车后部的排气管不是装饰,而下部保护层上的银色装饰更活泼。
#家庭风格的室内空间不足为奇,空间比预期的要坚固
关于内饰,如果您在过去两年中接触过沃尔沃的替代车型,您可能没有低头的想法,但您客观地看到了它,无论是XC40车,是做工还是材料质量?他们的行为都在同一水平上。一个非常有统治力的球员。
然而,坐在XC40上无法感觉到沃尔沃汽车的尊严和威严,也不同于北欧的寒冷感。根据官方信息,大多数内饰材料都是100%环保的,没有气味和甲醛。
完整的LCD仪器的显示效果非常好,用户界面非常干净,但是显示风格不是太新。中央LCD区域可以显示3D导航和地图信息。作为驾驶员,当您看到此信息丰富的仪表板时,“高级感”的概念也向内增加。方向盘虽小,但仍相对坚固可以容纳,但是这款豪华的试驾版没有换档拨片,这让我有些意外。
带有中央控制功能的9英寸大屏幕听起来似乎不像是尺寸上的优势,但实际上看起来非常大。熟悉的用户界面与沃尔沃XC60的用户界面相同,Sensus人机交互系统非常易于启动,还支持CarPlay,以下按键对应于Apple手机的主页键,并具有一个功能键返回。中控台下方的储物格配有用于手机的无线充电卡,使用非常方便,装载卡的质地也由橡胶制成,手机不会滑出并且充电速度不会慢与许多型号不同。
试驾配备了HarmanKardon音频,强调了低音表现,我个人觉得更适合听节奏快的流行音乐。
值得注意的是,XC40的全景天窗尺寸非常强大,从前排延伸到后排乘客的顶部,可以看作是市场上同类车型的第一线。
座椅风格看起来非常注重设计,沃尔沃的座椅总是看起来比较薄,但实际上坐起来感觉很好并且支撑感很好,但座垫有点硬,不像日本的汽车座椅。主驾驶员座椅支撑电动12向调节器,还配有手动调节手柄。大腿舒适性极佳。
后空调的出风口底部配有充电接口,转换器必须适合为电子设备充电,最好配备USB接口。
在空间方面,将座椅位置调整为前排驾驶位置后,身高175厘米的成年人坐在后排,此时腿部有两个冲程的空间,头枕的边缘也可以约一个冲程尽管XC40尚未扩展,但在驾驶空间方面的性能仍然不错。
由于是四轮驱动车型,因此可以分配后地板中央的高度,后排座椅也相对较窄,因此中间位置的乘坐舒适度平均。
行李箱容积为460升,座椅可支撑4/6躺着,躺下大约2倍后可增加音量。沃尔沃也是最早支持后排座椅倾斜的品牌,毕竟该品牌具有浓厚的汽车文化。
在配置方面,XC40标配6个安全气囊,车道偏离警告,主动刹车和疲劳提醒,前后雷达和倒车影像,巡航控制,陡坡,带自动停车功能的电子手刹,感应式电动尾门,全景天窗,完整的车辆控制,无钥匙进入和启动,自适应LED灯组,电动折叠后视镜等。
#T4表演有些保留,实际体验会不会有惊喜?
XC40系列提供三种性能版本,即T3,T4和T5,发动机的顺序为1.5和2.0 T,主要型号当然是T4版本。我们的测试驱动器是一个2.0吨四缸涡轮发动机,其输出功率低,最大输出功率为190 hp,最大扭矩为300 Nm。变速箱系统对应于爱信公司的8速自动变速箱。
XC40车上也出现了“ Orrefors水晶换档杆”,它看起来很小巧,在一定程度上提高了汽车的优雅度。更灵敏的动态响应可以提醒人们,低速档是随后的类型脚步甚至移动一点,它特别轻巧,易于驾驶。强大的动力储备使驱动器变得特别酷发动机在1400 rpm的转速下可提供300 Nm的扭矩,因此大多数人在初始性能下感觉非常充裕。虽然100公里的8.5秒加速结果并不引人注目,但这至少是非常足够的。动力储备足以满足日常使用。通过缓慢踩下油门踏板可以超车或执行某些操作。,您显然可以感觉到变速箱变得更具侵略性,换挡过程已大大延迟,动态性能更加灵敏,但是加速的感觉却是我的。在舒适模式下不太明显,8AT变速箱可以说是非常智能的切换逻辑无法识别插槽。在正常控制油门踏板时,在1-2档之间切换不会导致令人不快的挫折。换档逻辑相对安静,速度也非常快,升档十分肯定,变速箱在优化升档和降档效果方面非常高效,与往常一样,可确保平稳运行这种传动方式根本没有感觉到齿轮断裂的现象。当我以前测试XC60时,我显然感觉到快速加速时进入汽车的发动机噪音更加明显,甚至使人感到不舒服。有了XC40,我特别注意了这个问题,这辆车给了我一个更满意的感觉,即使油门在尽头,发动机的降噪效果仍然很好,并且进入汽车内部的零件也很合适。您显然可以感觉到该人员对发动机舱进行了充分的隔音。
舒适模式和运动模式的动态行为之间的差异不是很大,我认为最直接的影响是转向的阻尼,阻尼会随着不同的驾驶模式而增加或减少。在舒适模式下,转向感觉非常轻,尤其是在低速行驶时,这对于城市班车换道和调节头部很有帮助。运动模式变得越来越困难,方向性也更好,这对于控制来说更有利。
XC40的悬挂风格仍然是沃尔沃的典型质感,简单来说,悬挂行程前后柔软而坚韧,高端感觉比同等价格的德国汽车更好,底盘依然存在在路上的小颠簸。减速带比较硬。可能是因为目前出售的XC40系列配备了标准的全轮驱动系统,控制性能出色,路况极限很高,精确的反馈显示出敏感的质感,具有小钢枪的味道;XC40的全轮驱动系统与XC60相同,它是博格华纳的第五代产品,它基于中央多部分离合器差速器,具有有限的滑差,可实现前后轴的扭矩分配,并在前后轴上使用开放式差速器。从结构的角度来看,与及时的全轮驱动没有明显的区别,但是XC60的名称是全时全轮驱动。在正常行驶中,旋转时前桥和后桥的动力分配为95:5,最多可将50%的动力分配给后轮,从而可以确保一定的稳定性。
#编辑摘要
总的来说,国产版XC40和我之前尝试过的进口版之间没有什么区别,与其他奢侈品牌相比,与同级别竞争对手保持在线的总体质量相比,沃尔沃一直非常保留,但是该品牌在质地和安全性方面一直保持着非常认真的态度。碰撞测试近来非常流行,但是您是否听说过沃尔沃关于碰撞安全性的负面消息?因此,如果您对“可靠”的主张做出了更大的贡献,那么您内心的品牌就会很高。自从Lynk&Co 01推出以来,具有相同平台的XC40一直是舆论关注的焦点。Lynk&Co 01使人们沉迷于XC40。当所有人都以为XC40的起售价为25万元人民币时,官方使用1.5吨左右的车型,起价为264,800元人民币,而凯迪拉克XT4的起价直接为2.0吨,但根据当前的终端折扣,T4版的XC40的门槛也达到了27万元。与全轮版XT4相比,价格非常接近,并且配置有自己的优势。
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