bet36365体育在线手机,我以为三缸机是极限,但我没想到两缸机会这么快

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取代L4引擎的L3引擎的速度比V6引擎的退市速度要慢得多。尽管某些公司疯狂,但不可否认L3引擎在市场接受度方面违反了市场平衡定律。到底要测试L3引擎的吸引力,但缺少return的结果足以说明问题。
从V3到L3,内燃机的发展趋势看起来像汽缸数的发展,但实际上汽缸数只是排气量减少的直接体现。发动机实际上朝着小排量标准和汽缸数迈进。进化的方向并不直接相关。
立方容量=单缸空气容量*缸数,每个人都知道公式。
传统的2.0升发动机由四个气缸组成,燃气容量为0.5升,即使有涡轮机,燃气容量的大小也不会改变,该公司希望通过新技术降低燃气容量并确保当前因此,从某种意义上讲,新技术可以代表汽缸容量,例如在10年前的市场上,涡轮增压机代表0.5升汽缸容量。
因此,与排量2.0升相比,涡轮的外观将气缸容量降低到1.5升,这不是问题。如果气缸始终有压缩空间,我相信并非所有公司都会跳过此链接,而是会直接减小气缸体。减小气缸体的前提是无法再减小气缸。市场的总体状况是,三缸发动机的排量令人惊讶地保持恒定,全部小于1.5升,即最大单缸空气容量为0.5升,这是三缸发动机的极限对于普通的三缸机器,排量从1.0升到1.3升更为常见。
原因很简单:由于结构上的限制,如果将单个气缸的排量减小到0.3 l,则气缸孔和活塞的运动路径会受到强烈压缩。气缸数量越大,落差越大,越小位移。尽管发动机具有涡轮增压技术指导,但扭矩损失实际上更为明显,并且不可避免地会出现性能不佳的情况,并且由于不缺少凸轮和活塞等组件,因此热量下降将继续增加
在这一阶段,有效的方法是减少气缸数量,增加单个气缸的容量,确保高速不损失动力,并可以提高工作效率。这就是诞生之初的基本含义。三缸机。
毕竟,即使排量为1.0升,单排气量也达到了0.33升,而对于传统的1.3升三缸发动机,单缸排量超过了0.4升,而不管其水平是否优于排气量。相同的四缸发动机。
效率产生了四缸发动机,用四缸发动机取代了三缸发动机,并开发了具有封闭式气缸的新技术,该技术使三缸发动机和四缸发动机成为两缸发动机一定工作路径下的发动机。
普通的闭缸技术可以在一定的工况下实现双缸闭环技术,尽管停止喷油的两个气缸仍然是机械式的,但停止供油系统的运行可以节省一定量的燃料。然而,相对于气缸体的真正驱动性能而言,实现了在某种意义上实现了两缸驱动的事实。两缸技术的初衷是利用技术进步来节省燃油,减少排放并确保强大的产品吸引力。这与三缸机器推出的事实不同,后者当然只是两缸技术,丰田公司真正的两缸机器已经在研究消费者群体。在新的TNGA-B平台架构上开发的两缸发动机与电池发动机系统结合在一起,形成了一个推进系统,该系统提供了更好的性能和性能。形式。
在过去的十年中,发动机已经从V6迅速转变为L4?尽管L4在L3上遇到了阻力,但一些公司仍在建立自己的市场。对于业界来说,三缸机并不是目的,则三缸机器应仅实现新机器。与这项技术同时,完成最后的动作。如果不受汽缸容量的限制,我认为没有哪家公司会喜欢三缸机。吉利,通用,福特和PSA都是我必须做的三缸机。