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我想当时,北京现代的速度神话震惊了国内外,2002年10月18日成立的销量到2013年突破了100万,这是绝对的头,其中,伊兰特(参数丨图片)是绝对的主力力量和做出了巨大的贡献。
截至2017年,北京现代开始从2016年的114万辆下降到820,000辆,然后完全下降,2018年为790,000辆,2019年为716,000辆,截至今年9月,销量为40,195辆,下降41.4%% 年复一年。前9个月的累计销售额为302,816,同比下降31.6%。
您需要知道中国的汽车市场已经复苏。根据中国汽车经销商协会(旅行协会)汽车市场研究部门的数据,9月紧凑型汽车市场的销量为19.12百万辆,同比增长7.4%。可以看出,北京现代的销量远远落后于市场。
为了纠正这种不利局面,北京现代还一直在考虑将大量新车推向市场以帮助自己的方法。自从第七代索纳塔于7月下旬上市以来(8月10日),第七代伊兰特也进行了重新装载,就像轩逸的汽车助力东风日产向世界提供了一半一样,北京现代也希望伊兰特能够做到这一点,并且为该车身做出了重大贡献。
第七代伊兰特有什么区别?
最初,合资品牌的价格在9.98万元至14.18万元之间已经非常便宜了,尽管现代品牌不敢相信,但它们仍然主动在定位上与德国和日本保持一定距离。基本与第二代东风日产轩逸相同。旧轩逸经典与新车相比。亲切的问候。
为了进一步提高成本效率,北京现代还提供了许多非常受青睐的政策,包括30天内退款,每年10%的折扣和25%的保证回购折扣,免费全额保险,第一所有者的免费保养等。该行业的实力是惊人的。
在产品层面上,第七代伊兰特基于现代最新的第三代技术平台i-GMP,而北京现代在该平台上仍基于第十代索纳塔。该平台代表了现代技术的最高水平,并融合了现代汽车的最新模块化技术,在安全性,减轻重量和操作性方面做出了重大改变。丰田TNGA也是如此。
因此,第七代伊兰特是对以前的主导产品的巨大改进。在设计方面,韩国人的“做鬼脸”能力确实很强。在青年运动方面,这辆车比Lavida,Corolla,Sylphy和其他车型更远。在外观设计上,它甚至比本田思域更好。偏激,获得0.28的超低阻力系数,非常适合年轻人的口味,此外,车身尺寸的长,宽和高为4680/1810/1415 mm,轴距为2720 mm在同一个班。
其次,它在智能网络方面领先于合资品牌,并且与自己的品牌一样,紧跟技术潮流。双10.25英寸大屏幕配备了百度3.0智能网络连接系统,并带有语音控制功能和可实现的车载家庭连接。您可以在家中通过语音,移动BLE蓝牙按钮和手机控制智能设备。借助BlueLink功能,手机可以打开和关闭车门并远程检查车辆状态。
此外,它具有L2 +级自动驾驶能力,是目前可以在道路上行驶的最高水平的量产汽车。它还与现代SmartSense Smart-MindBeijing现代一体式安全系统兼容,该系统具有处于同一级别的最多23种ADAS配置,从而具有出色的主动安全性。
就性能而言,这对每个人来说都是最重要的,这两个动力总成1.5L + CVT和1.4T + DCT均由CVVD技术支持,并具有连续可变的气门持续时间,这是燃油发动机技术的一个里程碑,并且发动机输出功率增加了4%。以上,燃油效率提高了5%以上,废气排放降低了12%以上。官方的燃油消耗量为1.5升时为4.9升,1.4吨时为5.2升,这几乎可以与日本两个油田的油电混合动力相媲美。特别是底盘调整也针对欧洲化,并且与以前相比,驾驶质感得到了显着改善。
伊兰特的突破在哪里?对于北京现代来说,伊兰特是“救命稻草”,也是最终的王牌。当前,第七代伊兰特确实不错,价格和支持性商业政策也非常有吸引力。是否能够成为“爆炸性模型”取决于竞争对手如何打牌。
由于销量巨大,A级家庭汽车市场一直是所有制造商的战场。目前,只有吉利帝豪和长安逸动PLUS每月的独立品牌销量几乎不到20,000,但它们仍然被淘汰出前十名。在价格上,它已经主动扩大与合资品牌的差距。虽然像吉利星瑞这样的新车准备挑战,但销量不太可能太大。
从第七代伊兰特的定价来看,它仍然是一家二级合资企业,其地位高于其自有品牌,但低于主流合资企业,并且在性价比上胜出。
然而,如今市场的激烈竞争已不再像从前一样,为了抓住更多的股票,降价已成为主要主题,这意味着物有所值不再只是现代。还有更多的模特在玩。在合资企业营地中,德文版的Lavida,Bora和Sagitar,日文版的Sylphy,Corolla,Ralink和Civic,Americanfirst face的日产Sylphy和Buick Hideo则是Buick Hideo。
目前,轩逸的策略是两代同屋,起拍价也为9.98万元,老款轩逸经典版以较低的价格打入市场,并长期保持冠军,销量达到57.548万别克英朗9月份,虽然起价仍固定在119,900,但达到了“零碎价格”,因此9月份的销量达到了30,302。
考虑到德国和日本品牌具有较强的品牌实力和客户忠诚度,且主要机型均为新一代机型,产品实力不弱,第七代伊兰特有可能下订单。相反,轩逸和盈朗依靠旧车型以支持其销售,伊兰特更有可能取得突破。凭借新车的优势和高性价比,分散客户注意力的可能性更高。
AT插槽不可用,但最大的问题是品牌实力
当然,最大的问题是品牌实力,尽管现代正积极与德国和日本品牌保持距离,但它还没有像自有品牌那样彻底瓦解,价格范围仍然相对较高。
因此,在“买车先看品牌”的现状下,现代实际上是与国产车的牺牲品。尤其是与韩国在中国的产量普遍下降有关,这是第七代伊兰特的典范,难以扭转消费者的心态。第十代奏鸣曲证实了这一点,目前每月的销量仅为3,000台左右,远低于预期。
从产品的角度来看,第七代伊兰特并不是没有插槽的,尽管1.5升和1.4升发动机非常适合家用,但1.6升发动机将不会被引入,并且重要的推广点将会丢失,也许1.6升的销量不会增加,但可以创造主题并增加品牌影响力。消费者对此非常关注。特别是齿轮。尽管CVT和DCT如今很普遍,但消费者更喜欢AT。代伊兰特(Elantra)配备了AT,这将是德国和日本汽车竞争中的一个巨大差异。已经有成功的案例。别克英朗(Buick Hideo)依靠1.5L + 6AT模型,其销量迅速上升至30,000,并重返前阵营。
此外,第七代伊兰特(Elantra)的竞争产品肯定会有针对性的响应计划。品牌将在未来增加广告措施,以确保新车的优势。不久,本年度的新车型将陆续推出,自2003年伊兰特(Elantra)品牌进入中国市场以来,伊兰特(Elantra),粤东(Yonge),浪东(Langdong)和领先的第四代型号在2003年的销售额就达到了470万美元。十七年。基础仍然非常牢固。下一代车型非常真诚,我相信有可能重返A级家用车的一线阵营,市场只能回答可以达到的水平。