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文字|凌庆土|车yu世界,网络
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对于英菲尼迪来说,就品牌形象和高端能力而言,它不再是中国汽车市场的奢侈品牌。毕竟,在当前竞争激烈的奢侈品牌车型中,英菲尼迪的整体表现非常薄弱,“边缘化”是不容否认的事实。
英菲尼迪
陷入困境的终端折扣也难以挽救中国的无限炎销售
数据显示,英菲尼迪的终端销售在2020年4月非常高,但仅为2,097。从2020年1月到2020年4月,英菲尼迪共累积了3,863辆小威汽车,比上年增长52.67%。英菲尼迪在中国汽车市场的销量据传较差。
自2017年以来,英菲尼迪在中国汽车市场的销量连续三年下降,统计数据显示,英菲尼迪在2017年,2018年和2019年在中国市场的销量分别为48,400、44,400和35,000。
英菲尼迪
这意味着英菲尼迪虽然已经大幅降低了价格,但仍无法扭转在中国汽车市场的销量。随着销量的下降,英菲尼迪在中国市场的经销商数量也有所减少。根据英菲尼迪的官方信息,英菲尼迪在中国市场的经销商数量在2018年为131名,但在2019年减少至118名。
2020年,由于中国汽车市场的严重挫折,英菲尼迪经销商正陷入困境,据报道,目前中国的英菲尼迪经销商网络远低于官方网站数据。
第二名
英菲尼迪一年死于中国市场,每年更换4个教练
除了零售商退出,销售下降,产品延误,边缘化和其他伴随英菲尼迪的标签外,频繁的教练也是英菲尼迪的主要标签之一,于今年5月31日被更换,这意味着他只在这个职位上呆了2个月。
2年内更换4个教练
一直在雷诺-日产联赛效力很长时间的佩曼·卡尔加(Peman Calga)不再上任,而是将于2020年6月1日上任。了解英菲尼迪的朋友应该知道,这将是两年前英菲尼迪的第四任全球总裁。
Christian Monier,Steen Van den Ende和Mike Colleran曾在这些职位上工作。
应该说,教练速度的这种变化在行业中相对罕见。我个人认为,这在一定程度上表明了英菲尼迪正在努力扭转当前的困境。
英菲尼迪QX50
但是这种教练方式的改变是否可以扭转目前的销售状况?车友世界认为这很困难!
首先,中国豪华车市场日趋饱和,建立了简单的豪华车阵营,英菲尼迪品牌下降得太低。
众所周知,英菲尼迪目前在中国市场上处于边缘地位,而且,品牌形象的下降并不是一次性的成功,如果您想在短时间内扭转目前的局面,这并不容易,我认为对于英菲尼迪教练来说,这也是最困难的。
其次,英菲尼迪(Infiniti)的产品更新非常延迟,为了节省成本,免费维护政策已暂停4年。
在当今形势下,英菲尼迪面临产品延期的原因非常重要,东风英菲尼迪成立以来的六年中,只有两种型号QX50和Q50L在中国市场国内生产。
为了节省成本,英菲尼迪取消了其模型的四年免费维护政策,这对于处境艰难的英菲尼迪来说无疑是一件坏事。青。一些图像来自互联网,并引用了来源和数据。车友世界原创版权,请引用转载来源和作者。本文拒绝任何形式的窃,调整等,否则,他将承担责任。如果您喜欢汽车,那就来专属世界的车友天地。